Iniciamos las pesquisas relativas a los aviadores de la escuadrilla Malraux, y lo hacemos con una aportación del colaborador de VisorHistoria, el editor italiano -Giuseppe Galzerano,: Un avance del libro que está preparando sobre los voluntarios italianos en la guerra de España.
Antifascistas del Cilento: Filippo Matonti.
Nacido en Magliano Vetere el 14 de marzo de 1908, residente en Agropoli.
Desde el 4 de agosto de 1928 es oficial de reserva. Tras haber cursado el curso de formación premilitar de pilotaje aéreo y haber obtenido la licencia de piloto militar, es nombrado subteniente de reserva del Cuerpo Aeronáutico, en la categoría de combate, y destinado al 26.º Escuadrón[1] .
El 4 de septiembre de 1930 obtiene la licencia de piloto civil de 3.º grado n.º 0305[2] .
A los 20 años obtiene la licencia de piloto civil y otras licencias, incluida la militar. Está afiliado al Partido Nacional Fascista.
En 1931, con más de mil horas de vuelo y la habilitación para pilotar una docena de aviones importantes, y sin pasaporte, con la ayuda de la Liga Internacional de los Derechos del Hombre, abandona la aviación y emigra a Francia. En París, el Consulado le presta una atención superficial y, en diciembre de 1932, la prefectura de Salerno comunica a la Dirección General del Ministerio del Interior que ha mantenido una buena conducta moral y política. En 1934, un infiltrado al servicio de la policía fascista, adjuntando una foto, informa de que reside en el n.º 16 de la Rue St. Foy, trabaja como repartidor de productos alimenticios y frecuenta los hogares de antifascistas y, en particular, de anarquistas y socialistas, como Camillo Berneri, el anarquista más expulsado de Europa, Rino Bianchi y Luciano Magni[3] .
En 1934, desde Argentuil, Matonti se suscribe por dos francos a la revista «Avanti!», que los socialistas italianos publican en el exilio francés[4] .
En 1935 convivía con una señora de París, había vendido los muebles y no había dejado ninguna dirección. El Consulado informa de que Rosa Gerardi quiere emprender acciones legales contra él para recuperar los quince mil francos que le prestó, pero el prefecto de Salerno comunica que en el país no posee ningún bien. Ha contratado un seguro de cincuenta mil francos, posee un coche Renault y sigue frecuentando a «los conocidos amigos». Vive con la familia Le Sant, en el n.º 20 de la Rue Monge, «segunda escalera después del patio y segunda planta a la izquierda», como escribe con increíble precisión el espía.
En 1936 lleva a cabo «una activa propaganda antifascista» y entra en contacto con Carlo Rosselli, que se dedica a combatir el franquismo y el fascismo en Italia y en España.
El 1 de agosto de 1936, en París, firma en francés el contrato con el embajador español Álvaro de Albornoz: a cambio de tres mil francos mensuales, acepta estar a disposición exclusiva de la República Española durante tres meses «para todo el trabajo aeronáutico» en Francia y en España. Además, recibirá una mención política y, en caso de accidente, contará con un seguro de vida de doscientos mil francos, que destinará a partes iguales a su compañera Germaine Pezzet, a su hijo pequeño Mauro y a su hermana Angelina, residente en Capizzo di Magliano. Forma parte de la Escuadrilla España, la unidad aérea creada en apoyo de los republicanos españoles por el famoso periodista y escritor francés André Malraux, encargado del reclutamiento de pilotos junto con su secretaria Leon Bourdel, cuyo archivo conserva una copia del contrato. Forma parte de las escuadrillas España y Alas Rojas y se encarga de trasladar aviones desde Francia a España.
El 5 de agosto, un informe confidencial procedente de Toulouse señala que, alistado como aviador junto con el médico de Salerno Temistocle Ricciulli, de Castelnuovo di Conza, fue enviado por «Giustizia e Libertà» a Barcelona, en posesión de un pasaporte falso a nombre del ingeniero Filipe Matillo Puig. El infiltrado y espía Bero —nombre de tapadera del antiguo antifascista Bernardo Cremonini— informa de que pasó toda una tarde con el piloto del Cilento, a quien Luciano Magni y Sandro Bresciano le proporcionaron una pistola e Italo Bonacina y Francesco Natale Zefferino le presentaron a Carlo Rosselli. Desde el aeropuerto de Toulouse, el 7 de agosto, vuela a España en aviones Potez: lleva revólveres y munición a los combatientes españoles y hace el trayecto de ida y vuelta entre Madrid y Toulouse transportando aviones destinados a las tropas antifranquistas. El 7 de octubre, en compañía del anarquista Rinaldo Fattori, compró en Francia armas para la «España roja». Un informe del 15 de diciembre señala que, tras sobrevolar los Pirineos cargado de armas en once ocasiones, una vez transcurridos los tres meses regresó a París.
El 12 de enero de 1937, su nombre aparece en la «Rubrica de Frontera» con una orden de detención en caso de que regresara a Italia.
Mantiene una relación sentimental con la portera del edificio donde reside, en el n.º 14 de la Rue de Moulinet, y su esposa francesa, que padece tuberculosis, está ingresada en un sanatorio. Posteriormente, convive con la criada socialista Filomena Fabriani, nacida en Luco dei Marsi (L’Aquila) en 1898 y expatriada en 1920. El 6 de marzo de 1937, el Ministerio de Aeronáutica, mediante una nota secreta, comunica que, tras ser sometido al consejo de disciplina, fue suspendido de su grado y, al ser citado, negó haber llevado a cabo actividades antifascistas y haber sido contratado por el Gobierno español del Frente Popular, afirmando que nunca se había ausentado de París.
En 1939 se renueva su inscripción en el Registro de Fronteras y, en 1943, el prefecto de Salerno informa de que vive en Nimes, donde trabaja como representante de conservas alimenticias, tal y como se desprende de una carta dirigida a su hermana Angelina en Capizzo[5] . Fallece en Francia en junio de 1944, víctima del bombardeo aéreo de Nimes. [6]
En su pueblo, ni una calle ni una plaza rendían homenaje a este valiente piloto «rojo» que, desde las montañas del Cilento, con las Alas Rojas, volaba y luchaba por la libertad en los cielos de la España republicana. Solo recientemente, el 25 de abril de 2026, se colocó en la plaza de Capizzo, a cargo del Ayuntamiento, una placa conmemorativa que lo recuerda y honra.
NOTAS:
[1] Real Decreto de 31 de agosto de 1928, inscrito en el Tribunal de Cuentas el 19 de septiembre de 1928, registro n.º 2, Aeronáutica, folio n.º 258, en Ministerio de Aeronáutica, «Boletín Oficial», Roma, año VI, 7 de enero de 1928, anexo 1.º, pág. 625.
[2] Ministerio de Aeronáutica, «Boletín de la aviación civil y del tráfico aéreo», Roma, año V, enero-febrero de 1930, n.º 1-2, pág. 1082.
[3]ACS, CPC, Roma, Matonti Filippo, sobre 3152, expediente n.º 123937.
[4] La revista «Avanti!», Milán-París, año XXXIX, n.º 19 (2.ª serie), 25 de noviembre de 1934, pág. 2.
[5][5] ACS, CPC, Roma, Filippo Matonti, sobre 3152, expediente n.º 123937; Angelo Emiliani, Italianos en la aviación republicana española, Edizioni Aeronautiche, Florencia, 1981, págs. 69-71; Giovanni Pesce, «España en nuestro corazón», Asociación Italiana de Combatientes Voluntarios en España, Roma, 1996, pág. 108; Giuseppe Galzerano, «Filippo Matonti en Vincenzo Perrone. Vida y luchas, exilio y muerte del anarquista salernitano voluntario de la libertad en España», Galzerano Editore, Casalvelino Scalo, 1999, págs. 172-180; Giuseppe Galzerano, «Matonti, heroico piloto de la “España roja”», «Il Mattino», Nápoles, Edición de Salerno, A. CXXX, n.º 9, 10 de enero de 2022, pág. 25.
[6] Lista de víctimas del bombardeo, «Cronique Mondaine», Mimes, año 53, 15 de junio de 1944, pág. 1.